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Aug 30, 2023

Recensione Renault Captur 2021: non è eccezionale ma è comunque affascinante da morire

A Renault Captur—rented while on vacation—was the perfect way to check out what

Una Renault Captur, noleggiata durante le vacanze, era il modo perfetto per verificare quali tipi di auto sono popolari in Europa.

maddoxkay/

Come appassionato di auto americano, associo le strade europee a minuscoli veicoli diesel, l'archetipo del frutto proibito del carro diesel marrone, manuale, per così dire. Ma i tempi stanno cambiando, e rapidamente. La metà di tutti gli acquirenti europei di auto nuove ha scelto un crossover o un SUV durante i primi sei mesi del 2022, una novità assoluta. Allo stesso tempo, gli ibridi e i veicoli elettrici sono in aumento poiché le normative e gli incentivi governativi aprono la strada a un futuro elettrico.

Proprio come il crossover di medie dimensioni negli Stati Uniti, il crossover subcompatto del segmento B è il segmento automobilistico più importante e in più rapida crescita in Europa, con oltre un milione di vendite nella prima metà di quest'anno. Le persone lì vogliono auto piccole e alte, e la Renault Captur 2021 gioca un ruolo simile nella famiglia europea come la Honda CR-V o forse la Subaru Forester incentrata sullo stile di vita nella nostra, anche se la sua esecuzione è abbastanza diversa.

Tuttavia, con i veicoli elettrici all’orizzonte e i motori a gas più potenti ed efficienti come opzioni nel frattempo, il carismatico Captur di seconda generazione della Renault è un simbolo di dove sono state le auto europee piuttosto che di dove stanno andando, ed è difficile vedere un convincente motivo per acquistarne uno rispetto alla concorrenza. In ogni caso, ciò non mi ha impedito di rimanerne molto affascinato.

Il Captur è il più piccolo crossover a due file della Renault, che condivide questa distinzione in alcuni mercati emergenti con un Dacia Duster targato Renault. È quasi identico nelle dimensioni a una Honda HR-V o Toyota CH-R e sei pollici più corto di una Corolla Cross. Quello che sto recensendo era un noleggio Hertz che ho ritirato mentre ero in vacanza in Portogallo.

Renault ha lanciato la Captur con la prima ondata di crossover del segmento B nel 2013, e l'attuale generazione, basata sulla piattaforma subcompatta Clio V, è arrivata sul mercato come modello 2020. Condivide le ossa con la Nissan Juke di seconda generazione (RIP, amico funky) e la prossima Mitsubishi ASX. I principali concorrenti del Captur sono la Volkswagen T-Roc e la Ford Puma, rispettivamente basate su Polo e Fiesta.

Il suo aspetto elegante e gli interni invitanti offrivano un'alternativa giocosa alle Volkswagen e Ford abbottonate, e i clienti l'hanno apprezzata, rendendo Captur l'undicesima auto più venduta in Europa nel 2021.

Entrare nel Captur è un po' come indossare un cappello divertente. Si distingue dagli altri piccoli crossover, con una presenza su strada che smentisce le sue dimensioni in miniatura. Penso che la parte anteriore e il profilo laterale siano nitidi senza cercare di essere aggressivi. Gli interni deliziano con piacevoli punti di contatto e sedili di supporto che non sono diventati troppo solidi durante un viaggio in autostrada di quattro ore. Abbondano influenze spudorate ma di buon gusto, poiché i poggiatesta della Renault assomigliano fortemente ai poggiatesta brevettati di Volvo, mentre il quadro strumenti, l'infotainment e i controlli HVAC potrebbero essere ripresi da un'Audi di attuale generazione. Gli accenti grigi e argento dei sedili ammorbidiscono l'atmosfera bancaria comune agli interni completamente neri. Funziona tutto insieme e il Captur è un posto ottimista, se non addirittura allegro, dove stare.

C'è molto spazio nel portello per i bagagli di una settimana, e il sedile posteriore offre ampio spazio per le gambe, anche per il tuo scrittore alto un metro e ottanta. Lo spazio per la testa posteriore è un po' angusto, però: dopo tutto, questa è un'auto piccola che sembra essere su trampoli.

Partire è abbastanza semplice, con una visuale chiara e controlli semplici. Il Captur sterza accuratamente e la guida è smorzata per garantire morbidezza, chiaramente impostata per i ciottoli di Lisbona sui tornanti di Estoril. La messa a punto delle sospensioni della Renault mantiene le oscillazioni della testa al minimo e la presa del freno in cima al pedale (nonostante i tamburi posteriori) ispira fiducia, anche su pendenze del 20%.

Per quanto riguarda la tecnologia, CarPlay funziona per lo più senza problemi, anche se il supporto del telefono è leggermente piccolo per ospitare un iPhone 13 Max collegato e il sistema audio standard ha bassi e alti decenti. L'avviso di deviazione dalla corsia e l'assistenza al mantenimento della corsia sono inclusi e intervengono in modo più aggressivo di quanto vorrei. C'è qualche stranezza ergonomica: i controlli centrali mancano di una manopola del volume, il che significa che il passeggero non ha un modo facilmente accessibile per alzare il volume della musica house francese. A peggiorare le cose, i controlli del volume del conducente sono posizionati in modo confuso all'estremità di una leva appena sotto i tergicristalli, con una rotella skip/scan sul retro della leva. Infine, c'è un interruttore di kick-down nella parte inferiore della corsa del pedale dell'acceleratore, che posso solo supporre sia una parte di riporto dal modello 140 automatico. La potenza limitata del Captur significa che l'ho preso a calci spesso sulle colline dell'autostrada, suscitando una momentanea confusione.