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Nov 01, 2023

Polaris Xpedition First Drive 2024: l'UTV per adulti

About 75 miles into my off-road drive of the new Polaris Xpedition in Arizona,

Dopo circa 75 miglia nel mio viaggio fuoristrada della nuova Polaris Xpedition in Arizona, i cieli del deserto si aprono e inizia a piovere. In un tradizionale viaggio fianco a fianco all'aria aperta avrei dovuto tirare fuori la mia tuta antipioggia e prepararmi per un viaggio freddo e umido. Nella Xpedition alzo semplicemente i finestrini e abbasso il parabrezza.

Gioco. Cambiatore.

Le doppiette sono tradizionalmente progettate per sfrecciare nel deserto ad alta velocità, con il vento tra i capelli e la polvere sugli occhiali. Sono pensati per prestazioni e divertimento, ma comfort... non così tanto. Polaris cerca di cambiare la situazione con la sua linea di macchine Xpedition. Questi UTV chiusi sono il passo successivo in termini di comfort e utilità per un proprietario più adulto.

L'assetto della nuova Xpedition è un po' complicato. XP e ADV sono modelli a due porte mentre XP-5 e ADV-5 hanno quattro porte e spazio per cinque. I modelli XP hanno un cassone ribaltabile aperto nella parte posteriore mentre i modelli ADV hanno un cassone posteriore chiuso. Quindi all'interno di ciascuno di essi ci sono le finiture Premium, Ultimate e Northstar.

Tuttavia, non c'è molta differenza tra questi tre trim. Il Premium base ha uno schermo da 4,3 pollici, un sistema stereo declassato e un sistema di ricarica dello statore da 600 watt. Passando a Ultimate si ottengono un sistema audio migliore, uno schermo più grande con la tecnologia Ride Command di Polaris, un sistema di ricarica da 900 watt, un verricello, telecamere anteriori e posteriori e un volante inclinabile e telescopico. I modelli Northstar vanno alla grande con un sistema Ride Command aggiornato, una cabina completamente chiusa con alzacristalli elettrici e porte con chiusura, un parabrezza inclinabile e il sempre ambito sistema HVAC.

Tuttavia, tutti gli allestimenti ottengono la stessa potenza di 114 cavalli dal motore da 1000 cc, una trasmissione a variazione continua, una scatola di trasferimento a due velocità con gamma bassa, 14 pollici di altezza da terra e pneumatici ProArmor Crawler XP da 30 pollici. Gli ammortizzatori regolabili in tre posizioni sono per gentile concessione di Fox, con corpi che misurano due pollici nella parte anteriore e 2,5 pollici nella parte posteriore. Le ruote anteriori hanno una corsa di 14 pollici, quelle posteriori di 15 pollici.

Sono rimasto immediatamente colpito dall'ADV Northstar a due porte nel colore Matte Orange Rust. Forse includere la parola "ruggine" nel colore non è la migliore tattica di marketing, ma questa cosa è adorabile. Mi piace anche in Storm Blue, l'unico altro colore disponibile. Il passo è di soli 87,5 pollici, è lungo 122,5 pollici e largo 64 pollici. Voglio solo mettermelo in tasca.

Tuttavia, Polaris mi offre l'ADV-5 Northstar più grande per la nostra escursione fuoristrada. Qui la larghezza rimane la stessa ma il passo è allungato a 117 pollici e la lunghezza complessiva è di 152,5 pollici. È lo stesso passo e larghezza del popolare RZR XP 4, ma l'Xpedition è complessivamente più lungo di 6,5 pollici.

Mettere in marcia la macchina richiede un po' di forza e i neofiti saranno allarmati dal rumore del CVT. Me lo aspetto e ho ancora voglia di salire di marcia per dare al motore una pausa dal regime di 6.000 giri al minuto - e sto proprio uscendo dall'area di sosta. Tuttavia, scoprirò presto che un CVT è l'applicazione giusta per questo veicolo, consentendo una potenza costante e un'accelerazione rapida.

I side-by-side non sono mai stati la mia tazza di tè fuoristrada, ma non posso dire che non siano capaci. Il nostro giro ci porta su strade sterrate pianeggianti a una velocità di 60 miglia all'ora, attraverso sentieri stretti e tortuosi fiancheggiati da alberi di ginepro, attraverso lavaggi sconnessi e in salita attraverso rocce che sono ancora convinto fosse il letto di un fiume e non un sentiero. L'Xpedition può gestire tutto.

Sebbene la Xpedition non sia pensata per le buffonate veloci (per questo ti servirà una Polaris RZR con più viaggi e fino a 225 pony a portata di mano), puoi comunque strappare piuttosto forte. Anche se il mio cervello non riesce ad afferrarlo del tutto, il telaio può assorbire tutto ciò che gli lancio e non devo sollevarmi affatto durante la maggior parte dei tuffi e degli whoops. La geometria eccellente su tutto il perimetro significa che quasi nulla tocca la piastra paramotore anteriore o il puntale e le gomme non sembrano fregarsene delle rocce su cui rotolano.

Guidare una di queste con aria condizionata è davvero sorprendente. Sì, mi sento un po 'un fifone con la gente delle PR di Polaris che guida su RZR all'aperto, ma fanculo, mi sento a mio agio. L'aria condizionata non è quella che definirei un freddo gelido, ma prima che inizi a piovere la temperatura esterna è sugli anni '90 e non una goccia di sudore mi tocca la fronte. Non ho la possibilità di provare il riscaldatore, ma questo è un impianto che puoi trasportare tutto l'anno.