Blog

May 19, 2023

Credevo che i tergicristalli dovessero essere lasciati abbassati durante le tempeste di neve, ma questo è cambiato

Windshield wiper blades stick out from beneath a blanket of thick snow covering

Le spazzole del tergicristallo sporgono da sotto una spessa coltre di neve che copre un veicolo parcheggiato su Millwood Rd. a Toronto il 17 gennaio 2022.Fred Lum/The Globe and Mail

Il dibattito sull'opportunità di lasciare i tergicristalli alzati o abbassati prima di una tempesta di neve o di ghiaccio non sembra mai giungere a una conclusione, con entrambe le scuole di pensiero che esprimono numerose ragioni a sostegno delle loro affermazioni.

Vent'anni fa credevo che lasciarli in posizione fosse dannoso per la vita della molla incorporata nel braccio del tergicristallo. Ero convinto che la molla del braccio del tergicristallo si affaticasse più velocemente se lasciata in posizione allungata o sollevata. Per sostenere la mia posizione, ho eseguito il mio esperimento alla moda del programma televisivo MythBusters. Ho misurato la tensione dei bracci del tergicristallo sulla mia auto e l'ho confrontata con quella di un collega tecnico del concessionario Honda che possedeva l'auto dello stesso anno e modello della mia, ma preferiva la posizione verticale prima di tutti gli eventi meteorologici invernali inclementi.

Gli ho dimostrato che dopo quattro o cinque anni di servizio i bracci dei tergicristalli della sua Honda Civic avevano perso circa il 40% della loro forza verso il basso poiché le molle si erano allungate notevolmente. Ho usato una bilancia da pesca e i risultati non erano scientifici, ma le differenze erano così significative che nessuno dei miei colleghi concessionari poteva negare che le mie affermazioni non fossero fondate.

Perché oggi abbiamo bisogno degli pneumatici invernali e qualche decennio fa non ne avevamo bisogno?

Perché ogni tecnico automobilistico che conosco cambia l'olio molto prima del chilometraggio consigliato

Essere una concessionaria con veicoli nuovi ovunque significava anche che avevamo ampi esempi di nuovi rispetto a vecchi. Risultati simili sono stati trovati ripetutamente. Ho continuato per alcuni anni a utilizzare questo metodo per dimostrare ai clienti l'impatto dei tergicristalli lasciati in posizione sollevata. Ma quello era allora e le cose sono cambiate.

I bracci dei tergicristalli, le spazzole e persino i sistemi meccanici situati sotto le coperture del cofano anteriore sono stati modificati e migliorati praticamente in ogni modo. Le procedure di test del produttore sono estese, anche nei climi più freddi. Molte auto più recenti hanno anche i tergicristalli riscaldati e tutte hanno un raffinato sistema di sbrinamento che concentra più calore direttamente alla base del parabrezza per scongelare le spazzole congelate più velocemente.

Detto questo, la gomma della spazzola del tergicristallo subisce un'usura più significativa quando viene trascinata su un parabrezza ghiacciato e non pulito, il che è irrilevante per il posizionamento del braccio durante la notte. Pulire adeguatamente il parabrezza prima della partenza è quindi l'unico vero problema che rimane.

Secondo me non ha più importanza. Quindi, lasciali su o lasciali giù. Si tratta davvero di una scelta personale. Tuttavia, se me lo chiedi, lasciarli su sembra un po' sciocco, ma è solo una mia impressione.

Ciao Lou,

Ero molto interessato al tuo articolo riguardante le valvole di controllo del calore. Il lato positivo, come dici tu, consente ai motori di riscaldarsi molto più rapidamente rispetto ai vecchi tipi di termostato. Ciò a sua volta può ridurre l'usura del motore attraverso il raffreddamento. Le nuove valvole di controllo del calore mantengono sempre una temperatura molto precisa per il motore. La lancetta del mio indicatore di temperatura della BMW non si sposta mai a metà strada, sia che io vada in discesa in inverno o che stia trainando la mia roulotte in salita in estate.

Ma spero che se ci sia un motivo per cui il motore inizia a surriscaldarsi, per qualsiasi motivo te lo faccia sapere. Un altro elemento molto costoso nel sistema di raffreddamento sono le pompe dell'acqua elettriche azionate da termostato. Sono finiti i tempi delle pompe con trasmissione a cinghia. Questi svolgono anche un lavoro molto efficiente mantenendo la fornitura di acqua più fresca quando necessario. Immagino che abbiano lo scopo di risparmiare un po' di potenza e aiutare il risparmio di carburante senza la pompa con trasmissione a cinghia. Ma a differenza del vecchio tipo di pompe dell’acqua, che possono durare anni e poi essere dotate di un kit o di una nuova pompa a un prezzo ragionevole, quelle elettriche costano molto (650 dollari) per la mia ultima BMW, che aveva percorso solo 65.000 chilometri quando si è rotta . Inoltre, non è stato un lavoro facile da sostituire.

Sono un meccanico in pensione, ho iniziato a lavorare come apprendista su Chevrolet e Holden australiane nel 1961. Ho finito di lavorare nel 2014 all'età di 70 anni. Cavolo, ho visto alcuni cambiamenti nelle automobili.